欧盟统计局刚刚公布的最新数据表明，今年6月对美出口与去年同期相比大跌了27%，贸易顺差也从156亿欧元猛然缩小到28亿欧元，创下了历史新低。美国对欧盟商品额外加征的15%关税引发的这场风波，正让欧洲经济陷入低迷。
作为欧洲工业的核心，德国的经济已发出响亮的警示——第二季度的国内生产总值（GDP）环比下降了0.1%，如果三季度情况仍然不佳，可能会正式迈入技术性衰退的行列。
关税一席冲击：27%的跌幅背后，隐藏着“7倍成本”的秘密
刚开始，美国政府挥舞关税大棒，把欧盟出口到美国的商品税率，从原本不到5%猛升到15%，有些行业像钢铝关税甚至高达50%，这个涨幅差不多是之前税率的七倍，直接让欧洲的出口成本变得更高。
欧盟虽然通过承诺7500亿美元的能源采购和6000亿美元对美投资来换取协议，但高关税的冲击远比预想中的厉害。荷兰国际集团的研究主管布热斯基说，关税一开始生效前，企业们都在“抢出口”，把订单吃紧了，结果出口立即出现大幅度的下滑，加上欧元走强和全球需求疲软，这三重打击叠加在一起，影响变得更严重。
更不妙的是，欧盟想让第三国转手贸易绕开关税，这条路基本已经堵死了。现代的原产地规则监管很严，美国海关对这些规避行为特别警惕，加上贸易伙伴国也不愿意卷入美欧的争端，所以说，转口贸易几乎没有什么可行性。
德国经济走下坡，汽车行业陷入困境，涉及29万个工作岗位的危机逐渐显现。
作为欧盟经济“火车头”，德国首当其冲。德国央行、经济专家委员会等权威机构连续下调预测，2025年经济增长预期已归零，恐面临连续三年无增长的困境。核心症结在于其出口导向型经济模式遭遇重创：
支柱产业崩塌啦：汽车行业半年利润普遍都“腰斩”啦。宝马的净利润暴跌了29%，梅赛德斯-奔驰从61亿欧元一下子缩水到27亿欧元，保时捷因为关税支出多出了4亿欧元，三大车企的现金流合计恐怕要减少100亿欧元。就算关税从25%降到15%，德国的汽车企业每年还是得承担几亿欧的额外开销呀。
供应链连锁反应：美国对钢铝的关税还没松口，还是走着50%的税率呢，结果上游原材料的价格涨得直冲汽车厂商那边。大众集团说，他们在美国工厂的关税成本到上半年已经涨到13亿欧元，奥迪那边也遭遇了6亿欧元的亏损。
失业浪潮扩散：蒂森克虏伯准备裁掉1.1万名员工，奥迪裁员7500人，敦豪裁8000人，西门子全球范围内裁员6000个岗位。德国汽车研究中心提醒说，高关税最后可能让欧洲失去7万个汽车行业的职位。
结构老毛病：能源费用高企加上转型迟缓，问题越发严重
关税带来的冲击让德国经济那些埋藏已久的问题彻底暴露出来了。工业用电价格在欧洲算是最高的，能源消耗大的行业，比如化工和钢铁的产能，比危机之前减少了差不多20%。化工巨头巴斯夫的利润一下子缩水了76%，大众也曾因为成本压力，打算关闭好几条生产线。
德国在电动化和数字化的转型方面，明显落后了一大截。虽然大众打算到2030年投入1800亿欧元搞研发电动车，但美国关税引发的现金流缩水，恐怕会让企业不得不削减预算。德国经济专家委员会也挺直言不讳地说，繁琐的审批程序、老化的基础设施、以及人口老龄化这样的结构性问题，让德国在和美中技术竞争中渐渐掉队。
东方突围：产业链上的“中国核心”布局
在欧美贸易局势变数不断的情况下，德国的企业们开始加快“转向东方”的步伐。宝马集团联合中国科技公司研发智能驾驶技术，大众则重点投入本土电池合作伙伴关系，梅赛德斯-奔驰利用中国大规模生产的优势，来强化其电动车型的市场竞争力。
德国汽车界的权威杜登赫费尔说得直白：“汽车行业的未来在中国。”德国对外贸易协会的主席舒曼也坦言，在全球“贸易武器化”的动荡中，中国市场变成了一个稀缺的、制度稳定的“锚点”。这一趋势已经在产业链布局上显露出来——大众考虑在美建新奥迪厂，宝马也在扩大北美的产能，但短期内还难以弥补那些损失。而中国市场的技术协作和产能优势，正好成为一个很重要的替代方案。
代价与警钟：2900亿欧元的经济深渊
德国经济研究所的估算显示，美国实施关税措施或让德国在2025到2028年期间累计损失达2900亿欧元，换算成每年大约会让GDP缩水1.6%。更广泛的欧盟整体损失，则可能高达1.1万亿欧元。这样由单方面保护主义引发的危机，已经不单纯是经济问题：欧盟为了达成妥协所做的6000亿美元市场开放承诺，或许会进一步削弱自身产业的竞争力，形成长远的战略负担。
正如德国央行行长纳格尔提醒的那样，美国的政策不断加剧全球供应链的断裂，结果反而会推高自身的通货膨胀，同时抑制需求，形成一种“多输”的局面。当曾经“欧洲经济火车头”成了“欧洲病人”的时候，这场关税风暴带来的代价，实际上由整个西方的工业体系共同承担着。
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